[摘要] 今后，开车上班、接送孩子上学找不到停车位的烦恼，或许能有所消除了。4月6日，记者从南昌市规划部门获悉，为缓解城市停车难问题，南昌市对现行的建设项目停车配建标准进行了优化。
本报南昌讯 （江西日报记者郑荣林）今后，开车上班、接送孩子上学找不到停车位的烦恼，或许能有所消除了。4月6日，记者从南昌市规划部门获悉，为缓解城市停车难问题，南昌市对现行的建设项目停车配建标准进行了优化，将提高行政办公、学校等停车位配建标准，明确地铁站也要配建机动车和非机动车泊位，让市民更方便地采用“私家车+地铁”或“自行车+地铁”的绿色出行方式。目前，新标准已经开始征求市民意见。
南昌市现行停车位配建标准把南昌城区分为三类区域，洪都大道、沿江大道、抚河路、洪城路、解放西路围合范围（老城区）为一类区域；红谷滩中央商务区范围为二类区域；除一、二类区域外的其他区域为三类区域。对于行政办公停车位，一、二、三类区域配建标准分别为每100平方米建筑面积配建0.8、0.7和1.0个车位。这个标准是自2011年11月起执行的，如今已无法适应城市交通状况，房产交易大厅、行政服务中心等一些与市民打交道比较密切的窗口单位，每天门口的交通乱成一锅粥。
因此，南昌准备进一步优化停车配建指标体系。新标准的一大变化，就是提高行政办公类建筑停车位的配建标准。对于拥有执法、服务窗口的行政办公建筑，一、二、三类区域停车位配建指标，分别上调为每百平方米1、0.8和1.2个。同时，拟上调三类地区中小学和幼儿园的配建标准，从现行的每百平方米2个上调为3个，而一、二类区域则没有变化，仍维持1.2和1.5个。
另一大亮点，就是明确了地铁站点停车位的配比标准，方便市民换乘地铁出行。一般的地铁站，要按照远期高峰客流量每100名旅客的标准，一、二、三类区域分别配建0.1、0.2和0.3个车位；换乘站的配建标准为0.2、0.2和0.4；枢纽站的配建标准为0.3、0.3和0.5。此外，非机动车停车位的配建标准也有明确规定。
按照新标准，在配建标准外，住宅建设项目还应配备用于访客临时使用的公共停车泊位，其数量不低于停车总泊位数的5%，并宜设置在地面上。寄宿性的中学，其机动车停车标准可适当降低，但不应低于标准的50%。
在一类和三类区域内的建设项目，全部用地在距已确定的地铁站点出入口500米范围内，大于等于3.0容积率的居住类和其他建设项目，一类区域内可减少15%，三类区域内可减少10%的车位供应量。
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